日前，筆者在太鋼煉鋼一廠現(xiàn)場看到，去年6月啟動的高速鐵路用鋼技術改造工程鋼結構安裝工程已經(jīng)進入收尾階段，設備安裝工作正在加緊推進。據(jù)該項目負責人介紹，由于工期緊、場地狹窄、交叉立體作業(yè)，加上生產(chǎn)與技改同步進行，工程技術人員和施工隊伍克服重重困難，精心組織系統(tǒng)推進，目前工程建設進度均在網(wǎng)絡節(jié)點計劃上運行，全部施工任務將在年底如期完成。

高速鐵路用鋼技術改造工程是太鋼“十二五”規(guī)劃的重點工程項目。為更好適應我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，太鋼通過對煉鋼一廠現(xiàn)有碳鋼生產(chǎn)線及車間進行原地改造，在不新增加產(chǎn)能的情況下，實現(xiàn)了淘汰落后、降低能耗、提質增效、替代進口的目標。項目建成后，可生產(chǎn)包括車輪鋼、車軸鋼、氣瓶鋼、油井用鋼、重型機械用鋼、高壓鍋爐鋼、合金模具鋼、無磁鋼和軍工鋼在內的高端化、特色化、系列化產(chǎn)品，率先建成國內工藝先進、裝備一流、獨具特點、安全、節(jié)能環(huán)保的特種鋼精品生產(chǎn)基地。

長期以來，太鋼致力于開發(fā)和生產(chǎn)鐵路車軸、車輪、車廂用鋼以及城市軌道交通用鋼，鐵路貨車車體車廂用新型不銹鋼材料先后應用于大秦線、集通線等3萬多輛重載車輛制造；火車輪軸鋼的國內市場占有率始終保持在90%以上；太鋼新型不銹鋼材料還廣泛應用于北京、成都、西安、沈陽、深圳等城市軌道客車車體制造，實現(xiàn)了客車車體制造不銹鋼材料的100%國產(chǎn)化。近年來，太鋼與國內科研院所和鐵路部門開展深度合作，攻克了一系列重大技術難關，成功研發(fā)高速鐵路和動車用車軸、車輪用鋼，產(chǎn)品性能和質量達到進口產(chǎn)品水平。高速鐵路用鋼技術改造工程建成后，太鋼將成為我國高鐵車軸、車輪等關鍵鋼鐵材料的生產(chǎn)基地，改變我國高速列車輪軸產(chǎn)品依賴國外進口的歷史，為推動高鐵關鍵裝備的完全國產(chǎn)化作出重要貢獻。